Tunelul misterios de 2,2 km din Argeș, abandonat după 1989, fascinează aventurierii.
Legătura terestră dintre Valea Argeșului și Valea Oltului a fost gândită încă de la sfârșitul secolului XIX. Primele studii au fost realizate de inginerul Mihail H. Romniceanu, iar după Primul Război Mondial ideea unei conexiuni între calea ferată Pitești–Curtea de Argeș și Podu Olt–Piatra Olt a fost reluată.
CITEȘTE ȘI. Șoc pentru șoferi! Un drum extrem de tranzitat va fi inaccesibil timp de două luni, din cauza unor alunecări de teren
Abia la sfârșitul anilor 1970 s-au făcut primii pași concreți pentru construirea unei linii feroviare directe, mai scurte și cu caracteristici mai bune de exploatare. Traseul ales a fost Vîlcele – Tutana – Ciofrîngeni – Sîmnic – Râmnicu Vâlcea, care impunea traversarea văilor râurilor Argeș, Topolog și Sîmnic, precum și a două culmi de dealuri.
Construcția tunelurilor Ploștina și Gibei
Pentru a traversa dealurile, au fost proiectate două tuneluri: Ploștina și Gibei. Lucrările au început în martie 1979, iar execuția tunelurilor a fost realizată de Antrepriza de Tunele Căi Ferate Brașov, parte a IUG-CCF București.
Tehnologia folosită la tunelul Gibei a fost inovatoare pentru România: o „cârtiță” mecanizată cu cupă rotitoare, care realiza aproximativ doi pași de 1 metru pe zi. Materialul excavat era evacuat cu vagoneți pe șine montate în galerie, iar tunelul era ulterior cămășuit cu beton armat.
Din cauza terenului dificil, a fost necesară forarea galeriei și din celălalt capăt. Cele două tuneluri s-au întâlnit pe 29 septembrie 1989, cu deviații minime de doar 8 cm orizontal și 12 cm vertical.
Abandonul și misterul tunelurilor
Tunelurile și linia Vâlcele–Bujoreni Vâlcea au fost finalizate în mare parte și pregătite pentru exploatare în 1990. În 1989 s-au făcut teste cu trenuri de lucru, iar un orar pentru pasageri era deja publicat pentru 1991-1992.
După Revoluția din 1989, proiectul a fost abandonat și calea ferată s-a degradat rapid. Un contract controversat din 2000 pentru finalizarea lucrărilor s-a încheiat cu demontarea șinelor și rezilierea fără progres real.
Atracție pentru aventurieri
Deși părăsit, tunelul Gibei, lung de 2.240 de metri, s-a păstrat foarte bine în timp. Astăzi, el reprezintă o atracție pentru curioși și pasionați de off-road, care se încumetă să-l traverseze cu mașini 4×4.
Tunelurile abandonate rămân astfel un simbol al ambițiilor infrastructurale nefinalizate, dar și un loc încărcat de mister și aventură pentru cei care îndrăznesc să le exploreze.
Urmărește știrile Ziarului din Muscel și pe pagina de Facebook, pe grupul Cititorii Ziarului din Muscel, pe Tik Tok sau direct pe canalul de WhatsApp. Am lansat și rubrica MICA PUBLICITATE care e la mâna TA.
